Click the leftmouse buttonto continue
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If at any time you wish to end the presentation, press the Esc(Escape) key at the top left of the keyboard, then click on theX symbol at the top right of the screen to exit.
If at any time you wish to end the presentation, press the Esc(Escape) key at the top left of the keyboard, then click on theX symbol at the top right of the screen to exit.
How to View the Instructors’ Presentation
How to View the Instructors’ Presentation
Each slide will animate when you press the LEFT mousebutton. After all animations have taken place, you will see anarrow symbol at the bottom right hand corner of the screen.Press the LEFT mouse button to continue to the next slide.
Each slide will animate when you press the LEFT mousebutton. After all animations have taken place, you will see anarrow symbol at the bottom right hand corner of the screen.Press the LEFT mouse button to continue to the next slide.
The arrow symbol looks like this: -
T
h
e
 a
r
r
o
w
 s
y
m
b
o
l
 l
o
o
k
s
 l
i
k
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 t
h
i
s
:
 -
You are about to view the presentationelement covering the skill area of: -
You are about to view the presentationelement covering the skill area of: -
Cornering
Cornering
Click the left mouse button to move through the slides from now on.
Click the left mouse button to move through the slides from now on.
Cornering
C
o
r
n
e
r
i
n
g
Cornering
Cornering
Be aware that the riding style youadopt could be misunderstood bythose with a limited comprehensionof motorcycle performance.
Be aware that the riding style youadopt could be misunderstood bythose with a limited comprehensionof motorcycle performance.
Correct positioning on theapproach side, i.e towardsthe off-side.
Correct positioning on theapproach side, i.e towardsthe off-side.
Right choice of speed -correct assessment of thebend is essential.
Right choice of speed -correct assessment of thebend is essential.
Correct gear for thespeed -  to give about50 % of available revs.
Correct gear for thespeed -  to give about50 % of available revs.
Maintain constant speed whilenegotiating bend or corner.
Maintain constant speed whilenegotiating bend or corner.
C:\My Documents\My Pictures\new bikesafe DART Systems\bikesafe tacho cut out pic it.gif
Cornering
Cornering
C:\My Documents\My Pictures\new bikesafe DART Systems\angler 1.gif
C:\My Documents\My Pictures\new bikesafe DART Systems\angler 1.gif
C:\My Documents\My Pictures\new bikesafe DART Systems\angler 2.gif
Nearsideposition -reduced viewof hazards
Nearsideposition -reduced viewof hazards
Offsideposition -earlier view ofhazards
Offsideposition -earlier view ofhazards
Cornering
Cornering
The importance of correct positioning for a left-hand bend
The importance of correct positioning for a left-hand bend
Cornering
Cornering
C:\My Documents\My Pictures\new bikesafe DART Systems\angler 2.gif
C:\My Documents\My Pictures\new bikesafe DART Systems\angler 1.gif
C:\My Documents\My Pictures\new bikesafe DART Systems\angler 1.gif
C:\My Documents\My Pictures\new bikesafe DART Systems\bikesafe tacho cut out pic it.gif
Correct positioning on theapproach side, i.e towardsthe near- side.
Correct positioning on theapproach side, i.e towardsthe near- side.
Right choice of speed -correct assessment of thebend is essential.
Right choice of speed -correct assessment of thebend is essential.
Correct gear for thespeed -  to give about50 % of available revs.
Correct gear for thespeed -  to give about50 % of available revs.
Maintain constant speed whilenegotiating bend or corner.
Maintain constant speed whilenegotiating bend or corner.
Offsideposition -reduced viewof hazards
Offsideposition -reduced viewof hazards
Nearsideposition -earlier view ofhazards
Nearsideposition -earlier view ofhazards
Cornering
Cornering
The importance of correct positioning for a right-hand bend
The importance of correct positioning for a right-hand bend
By using this system, the following safetyfactors will be apparent: -
The bike will be on the correct side of the road& will not conflict with oncoming traffic.
It will be able to remain there.
It will be capable of being stopped in thedistance you can see to be clear.
By using this system, the following safetyfactors will be apparent: -
The bike will be on the correct side of the road& will not conflict with oncoming traffic.
It will be able to remain there.
It will be capable of being stopped in thedistance you can see to be clear.
C:\My Documents\My Pictures\new bikesafe DART Systems\pan GIF left hander.gif
C:\My Documents\My Pictures\new bikesafe DART Systems\bikesafe tacho cut out pic it.gif
Cornering
Cornering
Cornering
Cornering
C:\My Documents\My Pictures\new bikesafe DART Systems\pan GIF left hander.gif
Camber
C
a
m
b
e
r
Crown Camber
Cornering
Cornering
Superelevation
Cornering
Cornering
Left hand bend -cornering is assisted
Left hand bend -cornering is assisted
Increased contact patch
Increased contact patch
Camber
Camber
Cornering
Cornering
Right hand bend - corneringstability is reduced
Right hand bend - corneringstability is reduced
Reduced contact patch
Reduced contact patch
Cornering
Cornering
The Limit Point
The Limit Point
Cornering
Cornering
Cornering
Cornering
Limit points are where one side of the road appears to touch theother on the apex of the bend. Being able to read limit pointseffectively can be a huge advantage to the motorcycle rider.
Limit points are where one side of the road appears to touch theother on the apex of the bend. Being able to read limit pointseffectively can be a huge advantage to the motorcycle rider.
Depending on the severity of the bend the limit point will appear tomove towards the rider (indicating a sharp bend), remain at aconstant distance (indicating a constant curve) or move away fromthe rider (indicating the road is opening up ahead). The ridershould adjust his speed according to the behaviour of the limitpoint.
Depending on the severity of the bend the limit point will appear tomove towards the rider (indicating a sharp bend), remain at aconstant distance (indicating a constant curve) or move away fromthe rider (indicating the road is opening up ahead). The ridershould adjust his speed according to the behaviour of the limitpoint.
Cornering
Cornering
Cornering
Cornering
Cornering
Cornering
Cornering
Cornering
Cornering
Cornering
Cornering
Cornering
Cornering
Cornering
Cornering
Cornering
Cornering
Cornering
C:\My Documents\My Pictures\new bikesafe DART Systems\vp cutout no 2.mix
C:\My Documents\My Pictures\new bikesafe DART Systems\vp cutout no 3.mix
C:\My Documents\My Pictures\new bikesafe DART Systems\vp cutout no 4.mix
C:\My Documents\My Pictures\new bikesafe DART Systems\vp cutout no 5.mix
C:\My Documents\My Pictures\new bikesafe DART Systems\vp cutout no 6.mix
C:\My Documents\My Pictures\new bikesafe DART Systems\vp cutout no 7.mix
C:\My Documents\My Pictures\new bikesafe DART Systems\vp cutout no 8.mix
C:\My Documents\My Pictures\new bikesafe DART Systems\vp cutout no 9.mix
Cornering
Cornering
Cornering
Cornering
If you misjudge the severityof a bend, there are actions arider can take to minimisethe risk of an accident.
As a general rule you gowhere you look. Don’t getfixated by the kerb or otherobjects - look ahead throughthe bend. Try not to apply thebrakes, but lean the bike intothe bend.
If the rider has a goodbalance between the gearselected & engine rpm thengentle deceleration is oftenall that is required.
If you misjudge the severityof a bend, there are actions arider can take to minimisethe risk of an accident.
As a general rule you gowhere you look. Don’t getfixated by the kerb or otherobjects - look ahead throughthe bend. Try not to apply thebrakes, but lean the bike intothe bend.
If the rider has a goodbalance between the gearselected & engine rpm thengentle deceleration is oftenall that is required.
If your observations are goodyou should not encounterdifficulty in the first instance.
If your observations are goodyou should not encounterdifficulty in the first instance.